Banyak rangkaian beban berdaya tinggi dengan kabinet beban, pemasangan yang besar, berat, mahal, tidak nyaman dan sebagainya.EAK resistor beban berpendingin air super untuk membantu Anda mengatasi daya besar, ukuran kecil, murah dan banyak keunggulan lainnya.
Selain itu, baik pada kendaraan listrik maupun hibrida, pengereman regeneratif adalah cara yang sangat efektif untuk memulihkan energi dengan mengisi daya baterai, namun terkadang hal ini memulihkan lebih banyak energi daripada yang dapat ditangani oleh baterai.Hal ini terutama berlaku untuk kendaraan besar seperti truk, bus, dan mesin off-road. Kendaraan ini segera mulai menuruni bukit dalam waktu lama setelah baterai terisi penuh.Daripada mengirimkan arus berlebih ke baterai, solusinya adalah mengirimkannya ke resistor rem atau sekumpulan resistor rem yang menggunakan resistansi untuk mengubah energi listrik menjadi panas, dan mengeluarkan panas ke udara sekitar. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk mempertahankan efek pengereman sekaligus melindungi baterai dari pengisian daya berlebih selama pengereman regeneratif, dan pemulihan energi merupakan insentif yang berguna. “Setelah sistem diaktifkan, ada dua cara untuk menggunakan panas,” kata EAK.“Salah satunya adalah memanaskan baterai terlebih dahulu.Di musim dingin, baterai mungkin menjadi cukup dingin sehingga dapat merusaknya, namun sistem dapat mencegah hal tersebut terjadi.Anda juga bisa menggunakannya untuk menghangatkan kabin.”.
Dalam 15-20 tahun, jika memungkinkan, pengereman akan bersifat regeneratif, bukan mekanis: hal ini menciptakan kemungkinan untuk menyimpan dan menggunakan kembali energi pengereman regeneratif, bukan hanya membuangnya sebagai limbah panas.Energi tersebut dapat disimpan di baterai kendaraan atau di media tambahan, seperti roda gila atau superkapasitor.
Pada kendaraan listrik, kemampuan DBR untuk menyerap dan mengarahkan energi membantu pengereman regeneratif.Pengereman regeneratif menggunakan energi kinetik berlebih untuk mengisi baterai mobil listrik.
Hal ini terjadi karena motor pada mobil listrik dapat berjalan dalam dua arah: satu menggunakan listrik untuk menggerakkan roda dan menggerakkan mobil, dan yang lainnya menggunakan energi kinetik berlebih untuk mengisi baterai.Saat pengemudi mengangkat kakinya dari pedal gas dan menekan rem, motor menahan gerakan kendaraan, “Beralih arah”, dan mulai menyuntikkan kembali energi ke baterai. Oleh karena itu, pengereman regeneratif menggunakan motor kendaraan listrik sebagai generator, mengubah energi kinetik yang hilang menjadi energi yang disimpan dalam baterai.
Rata-rata, pengereman regeneratif memiliki efisiensi antara 60% dan 70%, yang berarti sekitar dua pertiga energi kinetik yang hilang selama pengereman dapat disimpan dan disimpan dalam baterai EV untuk akselerasi selanjutnya, hal ini sangat meningkatkan efisiensi energi kendaraan dan memperpanjang masa pakai baterai. .
Namun pengereman regeneratif tidak bisa bekerja sendiri.DBR diperlukan untuk membuat proses ini aman dan efektif.Jika aki mobil sudah penuh atau sistem mengalami kegagalan, kelebihan energi tidak dapat dibuang, sehingga dapat menyebabkan kegagalan seluruh sistem pengereman.Oleh karena itu, DBR dipasang untuk menghilangkan kelebihan energi ini, yang tidak cocok untuk pengereman regeneratif, dan membuangnya sebagai panas dengan aman.
Pada resistor berpendingin air, panas ini memanaskan air, yang kemudian dapat digunakan di tempat lain di dalam kendaraan untuk memanaskan kabin kendaraan atau untuk memanaskan baterai itu sendiri, karena efisiensi baterai berhubungan langsung dengan suhu pengoperasiannya.
Beban berat
DBR tidak hanya penting dalam sistem pengereman EV secara umum.Terkait sistem pengereman untuk truk tugas berat listrik (HGV), penggunaannya menambah lapisan lain.
Rem truk tugas berat berbeda dengan mobil karena mereka tidak sepenuhnya mengandalkan rem untuk memperlambatnya.Sebaliknya, mereka menggunakan sistem pengereman tambahan atau ketahanan yang memperlambat kendaraan bersamaan dengan rem jalan raya.
Mereka tidak cepat panas saat kondisi jalan menurun dalam waktu lama dan mengurangi risiko kerusakan rem atau kegagalan rem jalan.
Pada truk berat listrik, remnya bersifat regeneratif, meminimalkan keausan pada rem jalan raya serta meningkatkan masa pakai dan jangkauan baterai.
Namun, hal ini bisa berbahaya jika sistem gagal atau baterai tidak terisi penuh.Gunakan DBR untuk menghilangkan kelebihan energi dalam bentuk panas guna meningkatkan keamanan sistem pengereman.
Masa depan hidrogen
Namun DBR tidak hanya berperan dalam pengereman saja.Kita juga harus mempertimbangkan bagaimana teknologi ini dapat memberikan dampak positif pada pasar kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen (FCEV) yang terus berkembang. Meskipun FCEV mungkin tidak layak untuk diterapkan secara luas, teknologi tersebut sudah ada, dan tentu saja memiliki prospek jangka panjang.
FCEV didukung oleh sel bahan bakar membran penukar Proton.FCEV menggabungkan bahan bakar hidrogen dengan udara dan memompanya ke dalam sel bahan bakar untuk mengubah hidrogen menjadi listrik. Begitu berada di dalam sel bahan bakar, ia memicu reaksi kimia yang mengarah pada ekstraksi elektron dari hidrogen.Elektron ini kemudian menghasilkan listrik, yang disimpan dalam baterai kecil yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan.
Jika hidrogen yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan dihasilkan dari listrik dari sumber terbarukan, maka hasilnya adalah sistem transportasi yang sepenuhnya bebas karbon.
Satu-satunya produk akhir dari reaksi sel bahan bakar adalah listrik, air dan panas, dan satu-satunya emisi adalah uap air dan udara, menjadikannya lebih kompatibel dengan peluncuran mobil listrik.Namun, mereka mempunyai beberapa kelemahan operasional.
Sel bahan bakar tidak dapat beroperasi di bawah beban berat dalam jangka waktu yang lama, sehingga dapat menimbulkan masalah saat berakselerasi atau melambat dengan cepat.
Penelitian tentang fungsi sel bahan bakar menunjukkan bahwa ketika sel bahan bakar mulai berakselerasi, keluaran daya sel bahan bakar secara bertahap meningkat sampai batas tertentu, namun kemudian mulai berosilasi dan menurun, meskipun kecepatannya tetap sama.Output daya yang tidak dapat diandalkan ini menimbulkan tantangan bagi para pembuat mobil.
Solusinya adalah memasang sel bahan bakar untuk memenuhi kebutuhan daya yang lebih tinggi dari yang diperlukan.Misalnya, jika FCEV memerlukan daya sebesar 100 kilowatt (kW), memasang sel bahan bakar 120 kW akan memastikan bahwa setidaknya 100 kW daya yang diperlukan selalu tersedia, bahkan jika keluaran daya sel bahan bakar menurun.
Memilih solusi ini mengharuskan DBR untuk menghilangkan kelebihan energi dengan menjalankan fungsi “Grup beban” saat tidak diperlukan.
Dengan menyerap kelebihan energi, DBR dapat melindungi sistem kelistrikan FCEV dan memungkinkan sistem tersebut merespons kebutuhan daya tinggi dengan sangat baik serta melakukan akselerasi dan perlambatan dengan cepat tanpa menyimpan kelebihan energi di baterai.
Produsen mobil harus mempertimbangkan beberapa faktor desain utama ketika memilih DBR untuk aplikasi kendaraan listrik.Untuk semua kendaraan bertenaga listrik (baik baterai atau sel bahan bakar), membuat komponen seringan dan kompak mungkin merupakan persyaratan desain utama.
Ini adalah solusi modular, artinya hingga lima unit dapat digabungkan dalam satu komponen untuk memenuhi kebutuhan daya hingga 125kW.
Dengan menggunakan metode berpendingin air, panas dapat dibuang dengan aman tanpa memerlukan komponen tambahan, seperti kipas, seperti resistor berpendingin udara.
Waktu posting: 08-Mar-2024
